尽管当下锂电池十分火爆
，但不少新能源汽车产业界人士认为氢燃料电池才是真正环保的新能源材料
。天能集团技术中心总监侯国友认为：“经过这几年的发展，氢燃料电池汽车已经具备可行性
，未来如果锂电池不能解决退役电池的回收问题、锂电池的安全性问题，那么未来三到五年，氢燃料电池会和锂电池一争高下，很可能取代锂电池

。”

　　北京氢璞创能科技有限公司董事长欧阳洵对记者表示：“燃料电池主要有三个方面的优势：一是和锂电池补贴退坡机制相比，政府对燃料电池的补贴支持没有改变。二是技术产业基础不错，且新能源汽车被长期看好。三是燃料电池续航里程是锂电池的2倍，在广大北方地区低温适应性好，全生命周期回收也不错。锂电池充电时间长，燃料电池快捷方便
。”

　　放眼国外市场，其实早在2015年丰田的氢燃料电池轿车就率先上市
，本田也在同一时间推出过氢能源燃料电池车。直到进入今年，燃料电池汽车市场再一次回归大众视野，如丰田、本田和日产宣布达成协议，与能源公司联手推动日本加氢站的建设。通用
、本田宣布合资的燃料电池系统制造公司进入实质运作阶段。

　　海外车企巨头再次卷起袖口，国内企业也没闲置
。如今年上半年，雄韬股份(20.480, 0.00, 0.00%)参股公司氢璞创能与国达氢能源科技有限公司签署了燃料电池电堆购销协议，约定由氢璞创能向国达氢出具授权书，由国达氢在中国区域内销售氢璞创能的燃料电池电堆产品。

　　据悉，雄韬股份目前已经完成燃料电池UPS 在印度通信基站的安装和调试；同时已经完成燃料电池混动力样车的设计和总装

，现处于样车的技术方案验证
、定型测试和可靠性试验阶段。此外
，在废铝制氢方面，已经完成立项工作，现处于铝制氢与燃料电池系统的技术对接及调试测试阶段

。

　　欧阳洵表示
，由于目前成本相对较高、基础配套设施不到位
、研发周期较长等原因
，燃料电池汽车产业化时机未到。目前燃料电池主要用在公交物流车班车等领域，轿车随后也会跟上
，预计到2019年数量会翻一番，超过1万辆。

        技术壁垒亟待突破

        侯国友对记者表示：“现阶段燃料电池所面临的主要挑战是成本、寿命和性能
。氢燃料的主要成本包括贵金属催化剂
、氢质子膜
、双电机板等

，由于批量化生产不多
，所以导致氢燃料的成本要比锂电池贵
。其次，燃料电池的寿命离真正使用还有一定距离
。”

　　另一方面
，侯国友也补充道：“氢燃料电池功率性不强
，也就是瞬间启动的能力不强，从氢燃料启动到电能的转换大概需要10秒的延时
，这是燃料本身无法解决的问题
。目前国外车企通过将氢燃料电池作为主驱动能源
，在此基础上加少量锂电
，在瞬间启动时使用，再转换至氢燃料电池来解决

。”

　　资料显示，目前世界上最好的氢燃料电池的理论寿命也只停留在8000-10000小时（若按每天工作4小时计算，氢燃料电池的使用时间约为5-6年）
。而三元锂电池寿命理论上能达到4000个周期（相当于8-10年）。

　　此外
，氢燃料汽车的发展面临的最主要问题是没有公共服务站

。业内人士提出，加氢站的背后
，是一整套氢能源生产和运输网络作为支撑，氢气本身的安全问题
、加注氢燃料时的安全及操作过程中的安全问题都需要解决好
。