随着燃料电池汽车行业的发展，技术上的难题正一个一个被突破，全产业链开始走向成熟，建设高效
、环保、绿色的氢能社会正在成为现实。

氢作为氢能社会构建和发展的基础
，广泛存在于传统的工业行业中，我国已经连续多年成为全球氢气产量最大的国家。

2025年
，预估有五万辆燃料电池汽车，均耗氢3kg/100km
， 年2万公里里程，需氢3万吨
；2030年

，预估有百万辆车，年需氢至少60万吨；而在2018年
，中国产氢量近2000万吨。

从以上数据中可以看出
，我国作为第一大产氢国，现有氢源远远高于燃料电池车的需求。

相对于日本、韩国等近邻，我国的工业用氢气来源广泛，且成本优势明显，可助力我国发展燃料电池汽车
，构建氢能社会。

值得注意的是，工业氢关注的是氢气纯度，而燃料电池用氢关注的是敏感杂质含量
，所以，工业氢不等于燃料电池用氢。现阶段最绿色的燃料氢获取方式是“灰氢变绿氢”，即利用大量低效利用和废弃的氢气
，纯化为燃料氢供燃料电池汽车使用
。

例如工业副产氢，这类氢气是在工业生产主要产品过程中伴生的，存在于尾气或废气中，或被作为燃料燃烧
，或被低效利用，甚至被直接排放。工业副产氢主要集中在焦化、氯碱、丙烷脱氢（PDH）和轻烃裂解行业中
。

以焦炉炼焦行业为例，2017年全国焦炭产量为4.32亿吨，副产氢气可达到735万吨，而百万辆燃料电池汽车每年的耗氢量不过60万吨。而且这样的工业氢成本很低
，如芳烃重整得到的工业氢，一般对外售价5-8元/kg，焦炉煤气的工业氢一般对外售价8-10元/kg，而燃料氢的价格却高于30元/kg
。

如果能将这一类氢气充分利用，作为燃料电池的氢源，就无须额外消耗能源制氢
，可以真正做到变废为宝，绿色高效，实现“零碳制氢”

。