簡単な回答
：走行範囲、適応性（温度）と加注時間は、水素燃料電池をリードする（電気自動車）。

加注
：水素加注燃料電池車はガソリンの伝統車両に似ています
：それは数分で適切なポンプが終了することができます。水素を割り当てることができるサイトでは、ワルシャワのようなサイトで、ヨーロッパ、北米、アジアの数が増えている。

あなたは全く興味を持たない車や他のタイプの交通は
、自動車が大きな転型を経験していることを意識してはいけません


。それらは
、石油燃料だけではなく
、内部ガスを通じて燃焼した。現在、消費者は通常、あるいは完全に電力が運行する車両に依存している。

この巨大な変化の背後には、異なる力がある。例えば、電気車両は汚染物の排出を減らして、現地の空気の質と二酸化炭素の排出を低くして、これは気候を変えるのに重大な作用がある
。

電気車両の別の原因は国家の安全にかかわる
。十分な石油の供給は世界中のいくつかの地域で発生します。そのため
、これらの自然資源が欠けている国は、ガソリンやディーゼル燃料を燃やす車両を活用すれば、政治と経済の劣勢になる。これは私たちが述べた国のエネルギー戦略です

トラックに保持された：ニコラ自動車会社は最近、燃料電池の動力を発表したニグラ1号で
、1回に1200キロを超えて走行できる。

最後の原因は
、化石燃料-石油の資源は徐々に消費され、消えています。社会が需要を求めると、値段が上がる。物は珍しい

！だから、本当のアメリカは電気自動車に向けて加速しています。

電気自動車は3組に分けられます。今最も一般的なのはハイブリッドの動力で
、それらは電池、電動機、内部ガス機と結合しました。これらの車両は多くの長所を持っていますが
、特に高効率ではありますが、挿電式ハイブリッド車のほか
、すべての動力は石油基燃料から来ています
。

第二組は電池の電動の車
、またはBEV
、例えばNissanリーフとテスラなS
、それらがいまはかなりよくある。はに充電するの電力から主に化石燃料が、BEV有利、なぜなら彼らはディーゼル車よりもっと有効に使うべきエネルギー。グリッドもから多くの再生可能エネルギー

、さらに減とBEV関連の炭素マーク
。

第三の新興のカテゴリで含まれて生まれたばかりの燃料電池の電気自動車やFCEVだが

、私の下で述べたように
、多くの人が最終的に选んだその代表として主に自動車の電気自動車。展望性自動車メーカーの現在の生産BEVとFCEVはないが
、大量の紛争や形成の競争、この状況をさらに混乱させるだけで
。だからここで、私は異なる技術の相対的な優勢を明確にして
、あなたとどのように電気個人の交通の発展を評価しますか。

ハイブリッドと電池の電気自動車はとても普通で、今は彼らの仕事の原理について話す必要はありません。燃料電池の電気自動車はまだ珍しいので、どのように仕事をするのかを十分に説明します。

燃料電池車は
、燃焼によってピストンを駆動するのではなく、ハイブリッド車のように発電機に電力を提供するように、電気化学を使って直接発電する
。これは、車に貯蔵された水素ガスを蓄え、空気の酸素と組み合わせて実現する。反応の産物は車両の電力供給と生成水のため、通常は水を生成して水蒸気で尾管を通して排出される
。燃焼していないため、高温を避け、通常の車両からの煙誘導汚染物の窒素酸化物が発生しない
。そして燃料には炭素がなくても、炭化炭素や二酸化炭素が尾管から排出されていません
。